China telah melarang pembuat mobil di negara itu dari memasarkan kendaraan mereka dengan istilah -istilah megah seperti “mengemudi cerdas” atau “mengemudi otonom” setelah kecelakaan fatal yang melibatkan Xiaomi SU7. Mobil itu berada dalam mode bantuan pengemudi ketika kendaraan mendekati zona konstruksi, tetapi pengemudi mengambil kendali tepat sebelum mobil menabrak penghalang beton. Tiga penumpang tewas dalam kecelakaan itu.
Masalah dengan sistem bantuan apa pun di bawah Level 4 – di mana kendaraan dapat beroperasi sepenuhnya tanpa intervensi manusia – adalah bahwa pengemudi masih diharuskan untuk memperhatikan jalan dan mengintervensi sesuai kebutuhan, tetapi kepuasan hidup. Pada saat pengemudi menyadari bahwa kecelakaan mungkin terjadi, itu bisa terlambat. Ini adalah alasan utama mengapa Tesla dan CEO Elon Musk dikritik karena meluncurkan kemampuan mengemudi yang otonom dengan istilah-istilah seperti “autopilot” dan “self-driving penuh.” Untuk melindungi dirinya dari pertanggungjawaban, Tesla sekarang lindung nilai dalam bahasanya, menyebut sistemnya yang paling canggih sebagai “self-driving penuh (diawasi),” dan perusahaan memantau pengemudi untuk memastikan mereka memiliki tangan di atas kemudi.
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Aturan baru yang ditetapkan oleh otoritas Cina juga menyatakan bahwa pembuat mobil tidak dapat menggunakan pemilik mobil sebagai marmut untuk menguji pembaruan baru untuk program bantuan pengemudi mereka. Setiap pembaruan algoritma baru harus menjalani baterai tes sebelum dapat dikirimkan ke kendaraan di udara. Mulai tahun 2026, standar keamanan baterai baru juga akan diterapkan dalam upaya untuk mengekang kebakaran.
Untuk semua masalahnya, satu hal yang menyenangkan tentang kediktatoran partai tunggal seperti Cina adalah bahwa ia dapat membuat kebijakan bergerak dengan cepat. Di Amerika Serikat, langkah serupa untuk melarang bahasa pemasaran akan terjebak dalam tuntutan hukum dan tantangan peraturan selama bertahun -tahun.
Contoh kasus: Kembali pada tahun 2022, DMV California menuduh Tesla secara keliru menggambarkan kendaraannya sebagai otonom berdasarkan bahasa pemasarannya. Kendaraan perusahaan telah berada di pusat kecelakaan profil tinggi yang melibatkan beberapa tingkat bantuan pengemudi, dan para kritikus mengatakan klaim otonomi Musk telah menyebabkan beberapa pengemudi untuk melebih-lebihkan kemampuannya. Tetapi Tesla berpendapat bahwa itu berada dalam hak kebebasan berbicara untuk menggunakan bahasa tersebut, dan tidak ada tindakan yang diambil.
Kediktatoran Tiongkok adalah alasan yang sama mengapa negara itu mampu melakukan inovasi Amerika Serikat dengan kendaraan listrik secara keseluruhan-partai Komunis memutuskan bahwa mereka penting, dan tidak ada seorang pun di negara itu yang akan berbeda pendapat. Demokrasi bergerak jauh lebih lambat, meskipun itu adalah hal yang baik dan dengan desain; Kadang -kadang, otot otoriter kecil memiliki manfaatnya.
Tesla telah lama mengklaim bahwa pengemudi perangkat lunak otonomnya lebih aman, tetapi perusahaan tetap menghadapi banyak investigasi peraturan di Amerika Serikat selama bertahun -tahun, dengan Dewan Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional baru -baru ini memulai penyelidikan ke dalam fitur “Smart Smart Smart” yang memungkinkan kendaraan untuk menavigasi jarak pendek, seperti melalui tempat parkir Tesla. Agensi telah menjadi duri di sisi Musk selama beberapa waktu:
Sebuah laporan pada tahun 2022 yang dirilis oleh NHTSA mengklaim bahwa, dalam periode dua belas bulan sebelumnya, Teslas menyumbang sekitar 70 persen dari kecelakaan mobil yang melibatkan sistem bantuan pengemudi. Fungsi berbantuan pengemudi Tesla, autopilot, sering dikritik, dengan regulator berspekulasi bahwa itu mungkin memainkan peran dalam kecelakaan. Memang, NHTSA menerbitkan laporan lain April lalu yang mengklaim fungsi autopilot Tesla memiliki “kesenjangan keselamatan kritis” yang dapat dikaitkan dengan ratusan kecelakaan. Analisis yang dilakukan oleh Washington Post musim panas lalu juga menemukan bahwa fungsi autopilot Tesla telah terlibat dalam total 17 kematian dan sebanyak 736 kecelakaan sejak 2019. Surat kabar itu sekali lagi mengutip statistik NHTSA.
Pelaporan NHTSA bahwa Teslas terlibat dalam sejumlah besar kecelakaan fatal adalah berkat aturan era Biden yang mengharuskan pembuat mobil untuk memberi tahu agensi setiap kali mobil yang menggunakan perangkat lunak otonom terlibat dalam kecelakaan. Kembali pada bulan Desember, dilaporkan bahwa tim transisi Trump sedang mempertimbangkan kemungkinan membunuh aturan tersebut.
Acolytes of Tesla mengklaim bahwa teknologi self-driving penuh mendekati titik di mana ia akan dapat mengoperasikan kendaraan dengan sendirinya. Perusahaan mengatakan berencana meluncurkan layanan taksi otonom di Austin pada akhir tahun. Musk telah melewatkan proyeksi yang dinyatakan untuk otonomi penuh kembali ke 2016, ketika dia mengatakan kendaraan Tesla akan dapat mengendarai diri mereka dalam setahun. Pada 2019, ia memperkirakan bahwa lebih dari satu juta robotaxis akan berada di jalan pada tahun 2020.
Ternyata 10% terakhir dari pemecahan otonomi mungkin merupakan bagian tersulit, tetapi perusahaan lain, termasuk Waymo, mulai ke sana, meluncurkan layanan yang sepenuhnya otonom di seluruh AS dengan cepat. Di Cina, pembuat mobil seperti BYD telah meluncurkan fitur self-driving mereka sendiri, menunjukkan bahwa Tesla tidak memerintahkan pemimpinnya dulu.
RakyatPos.ID Network
