Sudah sedikit lebih dari empat bulan sejak aturan penetapan harga kemacetan Kota New York, yang membebankan kendaraan untuk memasuki bagian -bagian kota tertentu, mulai berlaku. Tujuan dari sistem penetapan harga, menurut Metropolitan Transportation Authority, adalah untuk menghasilkan “udara yang lebih bersih, jalan -jalan yang lebih aman, dan transit yang lebih baik.” Jadi, bagaimana tepatnya?
Nah, menurut data yang dikumpulkan oleh The New York Times, itu berjalan sangat baik! Biaya $ 9 yang dibebankan untuk memasuki Manhattan antara jam 5 pagi dan 21:00 telah mengubah pola lalu lintas dan perilaku pengunjung area tri-state, dan sepertinya itu berhasil untuk kepentingan hampir semua orang. Hasilnya: Lalu lintas secara keseluruhan turun, lalu lintas yang tersisa bergerak lebih cepat, dan penggunaan angkutan umum naik – tetapi sikap belum cukup menyusul.
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Itu semua dimulai dengan lalu lintas menurun, yang memiliki sedikit, sesuai New York Times, bahkan di bawah harapan kota. Publikasi melaporkan penurunan total 12% dalam total kendaraan per hari di zona kemacetan, setara dengan 2,3 juta lebih sedikit mobil untuk bulan April saja. Dengan lebih sedikit mobil di jalan, mereka yang tersisa bergerak lebih cepat. Data yang tersedia menunjukkan bahwa kecepatan lalu lintas meningkat sebesar 15% selama dua bulan pertama dari skema penetapan harga, dan hingga 20% selama jam perjalanan puncak, mewakili kemacetan pertama kali turun dan pergerakan telah meningkat di era pasca-panandan.
Bukan hanya mobil yang bergerak lebih cepat. Bus MTA dilaporkan melihat peningkatan dengan kecepatan juga, yang juga berarti lebih sedikit penundaan dan bus yang berjalan tepat waktu lebih sering. Dan itu dengan meningkatnya kepemilikan penumpang, karena bus telah melihat kenaikan 13% dalam penumpang harian sejak harga kemacetan mulai berlaku. Demikian pula, kereta bawah tanah kota telah mengalami peningkatan 8% dalam pengendara. Jalan Long Island Rail, Staten Island Railway, dan jalur komuter Metro-North semuanya membawa lebih banyak orang juga. Bahkan wahana taksi naik, sesuai waktu, meskipun kekhawatiran dari perusahaan taksi bahwa harga dapat melukai penumpang mereka yang sudah lesu. Citi Bike, program sepeda berbagi kota ini, juga melihat lebih banyak orang berbelok dan menjajakan, dengan naik sebanyak 9% pada tahun ini.
Efek samping dari pergeseran perilaku ini, yang telah melihat lebih banyak orang meninggalkan mobil mereka di rumah sambil memilih angkutan umum atau alternatif lain, sebagian besar positif. Kecelakaan yang terlibat dalam kendaraan telah menurun sebesar 14% melalui paruh pertama tahun ini, pelanggaran lalu lintas turun hampir 4%, dan keluhan kebisingan telah turun 45% kekalahan di dalam zona kemacetan. Waktu tanggap darurat sudah habis, seperti jumlah wisatawan yang mengunjungi zona dan jumlah reservasi restoran.
Jadi, adalah apapun bukan bekerja? Manfaat kesehatan belum jelas – polusi udara turun, tetapi Times menulis bahwa masih terlalu dini untuk mengatakan sesuatu yang pasti di sana. Tetapi masalah terbesar tampaknya merupakan opini publik. Pada bulan Desember, hanya 32% pemilih Kota New York mendukung program ini. Itu telah naik sejak harga mulai berlaku, tetapi para pendukung belum bisa memecahkan mayoritas – 42% orang kota ingin program tetap, per jajak pendapat Marist April.
RakyatPos.ID Network
