Ports Brace untuk dampak tarif sebagai pengiriman dari Cina drop secara drastis: NPR

ADVERTISEMENT

SCROLL TO RESUME CONTENT

Ayesha Rascoe, tuan rumah:

Pelabuhan -pelabuhan besar di atas dan ke bawah pantai barat menguatkan dampak penuh dari tarif administrasi Trump. Jumlah kapal yang tiba diperkirakan akan turun secara dramatis, dan efeknya akan sangat mencolok di California Selatan. Los Angeles dan Long Beach adalah dua pelabuhan tersibuk di negara itu, memproses sekitar sepertiga dari semua wadah kargo yang tiba dari luar negeri, sejumlah besar dari mereka dari Cina. Bergabung dengan kami sekarang adalah Mario Cordero, CEO Port of Long Beach. Selamat datang di program ini.

Mario Cordero: Baiklah, terima kasih telah mengundang saya di sini, Ayesha.

Rascoe: Jadi bisakah Anda memberi kami rasa apa yang terjadi sekarang dengan port Anda?

Cordero: Ya, saya pikir kisah hari ini untuk pelabuhan Long Beach adalah kita mulai melihat lebih sedikit kedatangan kapal, yang berarti lebih sedikit kargo. Dan tentu saja, itu diterjemahkan menjadi pekerjaan yang berpotensi lebih sedikit dan dampak bagi konsumen. Dengan kata lain, mereka mungkin tidak memiliki produk mereka dalam beberapa bulan kecuali segalanya berubah.

Rascoe: Jadi, maksud saya, berapa banyak tetes yang Anda lihat saat ini?

CORDERO: Ya, sekarang, penurunan pertama yang kami lihat sebenarnya akan berada di sini di bulan Mei. Ingatlah bahwa untuk kuartal pertama 2025 – yaitu, Januari hingga Maret – pelabuhan Long Beach memindahkan lebih banyak kargo kontainer daripada pelabuhan lain di negara ini. Jadi kami tentu saja menggunakan gerakan volume yang sangat tinggi. April layak, tapi sekarang Mei, kita akan mulai melihat pengurangan. Untuk paruh kedua tahun 2025, kami mencari setidaknya pengurangan volume 20%.

Rascoe: Dan bagaimana Anda tahu itu? Apakah karena, seperti, kontrak, atau apakah hal -hal ini direncanakan sebelumnya?

Cordero: Ya, ada dua metrik yang memberi Anda indikasi. Satu, pemesanan yang berkurang yang keluar dari Asia – ada importir sekarang di AS yang tidak menyerukan pesanan dari Asia. Mereka menunggu di pinggir lapangan untuk melihat di mana nomor tarif ini jatuh atau lebih kejelasan karena saat ini, ada banyak ketidakpastian dalam hal berapa nomor tarif itu pada akhirnya. No. 2, pada saat ini, angka kami sepanjang bulan Juni menunjukkan bahwa operator telah memiliki 34 pelayaran kosong. Apa artinya itu pada dasarnya, 34 kapal lebih sedikit yang datang ke kompleks pelabuhan.

Rascoe: Dan dampak apa yang terjadi pada ekonomi pelabuhan yang lebih luas?

Cordero: Kecuali jika hal -hal berubah, Anda akan berdampak dalam hal pengurangan pekerjaan di seluruh rantai pasokan, apakah itu pekerja dermaga di sini di pelabuhan, pengemudi truk, orang yang bekerja di gudang dan/atau pada rantai pasokan logistik. Jadi kita sudah melihat apa yang ada dalam krisis Covid-19, jika Anda ingat ketika, selama tahun-tahun Covid, terutama di bagian akhir tahun 2020, 2021, semuanya berhenti, jadi untuk berbicara.

Rascoe: Gangguan rantai pasokan selama Covid menyebabkan harga yang lebih tinggi. Dan kemudian ada juga kekhawatiran tentang, seperti, hadiah Natal dan hal -hal seperti itu, apakah Anda hanya bisa mendapatkan persediaan dasar. Apakah itu sesuatu yang bisa terjadi kali ini?

Cordero: Ada potensi yang terjadi. Jadi izinkan saya memberi Anda contoh. Dalam industri ini, ketika kita berbicara tentang musim puncak, itulah waktu di mana kargo benar -benar masuk pada jumlah yang lebih tinggi. Setiap tahun, setiap tahun, itu dimulai sekitar bulan Juli, dan alasannya adalah karena dari Juli hingga Agustus, Anda ingin memajukan produk yang datang ke negara itu sebagai persiapan untuk pengeluaran kembali ke sekolah dan pengeluaran liburan. Mulai Juli-itu akan menjadi kritis karena jika Anda seorang pengirim dan Anda mengimpor jenis produk liburan atau bahkan kembali ke sekolah, apakah Anda akan membayar 10%, atau apakah Anda akan membayar 46%tarif atau, dalam kasus jika berasal dari China, 145%? Ini adalah skenario saat ini bahwa waktu berdetak, jadi untuk berbicara, untuk mendapatkan kejelasan dan menghilangkan ketidakpastian, dan saya pikir hanya itu yang diminta sektor bisnis pada saat ini.

Rascoe: Jadi pemerintahan Trump mengatakan ingin melakukan kesepakatan dengan China. Jika itu terjadi, apakah Anda berpikir bahwa akan ada dampak abadi dari tarif ini, atau jika mereka keluar dengan kesepakatan, akankah semuanya kembali normal?

CORDERO: Ya, No. 1, kami telah hidup di lingkungan tarif. Jika Anda ingat, dalam administrasi Trump pertama, ada implementasi tarif. Administrasi Biden pada dasarnya mengikutinya. Saya pikir pertanyaannya sekarang adalah, persentil yang kita bicarakan terkadang menjadi penghalang, khususnya pengirim yang lebih kecil, pengirim menengah dan bahkan pemilik kargo yang lebih bermanfaat. Dan Anda mulai melihat setiap hari Anda mendengarkan berita, CEO dari perusahaan besar yang prihatin. Beberapa pemain yang lebih besar dalam hal pengiriman – mereka mungkin mencari 100 juta hingga 300 juta biaya tambahan untuk produk. Dan itu memprihatinkan karena akan diturunkan ke konsumen. Jadi, jika Anda mendapatkan contoh sepatu Nike, jadi untuk berbicara, sepatu yang bisa dikenakan biaya $ 125 sekarang bisa setidaknya $ 165.

Rascoe: Anda bilang waktunya terus berdetak. Apakah ada waktu di mana Anda berpikir bahwa perusahaan membutuhkan tarif ini, kesepakatan apa pun yang akan dibuat, untuk dibuat sehingga mereka memiliki kejelasan itu? Seperti, apakah itu pada bulan Juli? Apakah pada bulan Juni? Kapan ini perlu dilakukan?

Cordero: Sebenarnya, bulan Mei sangat penting karena ketika Anda mulai memesan pengiriman produk, Anda melakukannya dua bulan untuk mengantisipasi. Jadi, jika Anda ingin mendapatkan produk pada bulan Juli, Anda harus mulai melakukan pemesanan ini sekarang. Jadi saya pikir titik belok di sini sekarang dalam 30 hari ke depan.

Rascoe: Itu Mario Cordero, CEO Port of Long Beach. Terima kasih banyak telah bergabung dengan kami.

Cordero: Dengan senang hati.

Hak Cipta © 2025 NPR. Semua hak dilindungi undang -undang. Kunjungi halaman penggunaan dan izin situs web kami di www.npr.org untuk informasi lebih lanjut.

Akurasi dan ketersediaan transkrip NPR dapat bervariasi. Teks transkrip dapat direvisi untuk memperbaiki kesalahan atau mencocokkan pembaruan dengan audio. Audio di NPR.org dapat diedit setelah siaran atau publikasi aslinya. Catatan otoritatif pemrograman NPR adalah catatan audio.