Pemandangan crane pengiriman di pelabuhan Los Angeles pada 06 Mei 2025 di San Pedro, California. Los Angeles dan Long Beach Ports melihat penurunan signifikan di kapal kargo yang diharapkan datang ke pelabuhan minggu ini karena tarif yang dikenakan oleh administrasi Trump.
Justin Sullivan/Getty Images Amerika Utara
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Sembunyikan keterangan
Caption beralih
Justin Sullivan/Getty Images Amerika Utara
Setiap pagi hari kerja di luar kantor pengiriman International Longshore dan Warehouse Union (ILWU) Local 13, lusinan pekerja dermaga berkumpul, berharap mendapatkan beberapa pekerjaan di pelabuhan luas Los Angeles dan Long Beach. Biasanya relatif mudah ditemukan – dan pekerja diberi selembar kertas putih dengan detail ke mana harus pergi dan kapan harus muncul.
Tetapi pada hari Selasa pagi, banyak yang tersisa dengan tangan kosong.
“Lebih sedikit volume wadah kargo berarti lebih sedikit pekerjaan bagi kami,” kata pekerja Longshore Charlie Camacho. Pekerjaannya biasanya terdiri dari memuat dan membongkar kontainer pengiriman. “Jadi kami merasakannya, kami pasti merasakannya,” katanya.
Bersama -sama kedua port ini terdiri dari kompleks pelabuhan yang sangat sibuk – pelabuhan Los Angeles saja adalah yang tersibuk di Belahan Barat Barat. Tapi di bulan Atau sejak tarif terhadap barang -barang Tiongkok yang ditingkatkan – pejabat pelabuhan di sini telah memprediksi penurunan kargo. Minggu ini, mereka mengumumkan turun 35% dibandingkan minggu yang sama tahun lalu.
Dampak langsung dari penurunan kargo memengaruhi hampir setiap bisnis di sekitar pelabuhan: truk, pengiriman, pusat distribusi, dan lainnya. Tetapi pejabat pelabuhan mengatakan penurunan ini akan segera terasa jauh lebih luas – oleh produsen dan pengecer di seluruh negeri, serta konsumen.
Volume Down, Bisnis Lokal Menderita
Pada tahun 2024, Sekitar 31% Dari segala sesuatu yang masuk atau keluar dari AS dalam pengiriman kontainer di atas air, datang melalui kompleks pelabuhan ini. Tahun lalu, pelabuhan menangani 19,9 juta dari wadah itu – tetapi kemungkinan kurang pada tahun 2025.
Camacho, yang keluarganya telah bekerja di pelabuhan selama tiga generasi, berbicara dengan bangga bekerja sebagai bagian dari sistem ini.
“Nenek saya adalah salah satu wanita pertama yang bekerja di pelabuhan,” katanya. “Kadang -kadang saya berpikir saya melakukan ini untuknya.”
Ketika ditanya tentang peluangnya untuk menemukan pekerjaan pada hari Selasa, dia tidak optimis – “Ah man, seperti 25 persen, mungkin,” jawabnya.
Dia akhirnya meninggalkan kantor pengiriman tanpa pertunjukan.
Bukan hanya pekerja longshore yang terpengaruh – penurunan kargo memengaruhi ekosistem bisnis yang sangat besar yang terhubung dengan impor dan ekspor barang di California Selatan.
Frank Groves adalah seorang penjual independen yang menghasilkan uang dengan menjual sarung tangan dan peralatan pengaman kepada pekerja pelabuhan. Dia juga berada di ruang pengiriman pada hari Selasa, mencoba menemukan pelanggan – tetapi dia mengatakan bisnis telah turun hampir 75 persen dalam beberapa minggu terakhir.
“Tidak ada penjualan sama sekali. Jika mereka tidak bekerja, saya tidak menghasilkan uang,” katanya.
Frank Groves menunggu di luar kantor pengiriman ILWU LOCAL 13 untuk pekerja untuk membeli sarung tangan dan peralatan pengaman. Dia salah satu dari banyak yang pendapatannya terkena dampak penurunan kargo.
Steve Futterman
Sembunyikan keterangan
Caption beralih
Steve Futterman
Rob WalpoleBisnis juga turun. Dia adalah CEO Bea Cukai, yang berbasis di Carson, California, dan menangani pengiriman produk yang terdekat begitu mereka tiba di pelabuhan.
“Kami telah melihat pengurangan yang signifikan dari volume pengiriman impor ke negara ini,” katanya. “Itu berarti volume yang jauh lebih sedikit yang akan kami tangani atas nama pelanggan kami.”
“Sebut saja, mereka semua datang melalui port kami”
“Situasinya tidak baik,” kata Gene Seroka, direktur eksekutif pelabuhan Los Angeles. “Orang -orang cukup peduli, tentu saja.“
Menurut situs web pelabuhan1 dari 12 pekerjaan di Los Angeles dan Long Beach didukung oleh pelabuhan. Tapi jejak ekonomi mereka melampaui Los Angeles dan California.
Truk -truk berbaris di tengah tumpukan kontainer pengiriman di pelabuhan Los Angeles di Los Angeles, pada awal April.
Jae C. Hong/AP
Sembunyikan keterangan
Caption beralih
Jae C. Hong/AP
“Dampak pelabuhan Los Angeles terhadap kota, wilayah, dan negara itu tidak dapat dikecilkan,” kata Seroka. “Muatan yang bergerak melalui pelabuhan ini mencapai tidak hanya semua 50 negara bagian, tetapi masing -masing dari 435 distrik kongres kami.”
Itu bisa termasuk makanan, persediaan medis, komponen manufaktur, dan produk jadi, menurut Sal di Constanzo, perwakilan hubungan kerja untuk ILWU Local 13.
Port Daftar Furnitur, suku cadang mobil, pakaian dan elektronik di antara impor teratas mereka.
“Sebut saja, mereka semua datang melalui pelabuhan kami,” kata Di Constanzo.
Menurut Seroka, importir besar mengatakan pembeli dapat mulai melihat kekurangan dalam empat hingga enam minggu, setelah inventaris yang ditimbun di depan tarif habis. Dia mengatakan mereka juga mungkin mulai melihat kenaikan harga yang signifikan.
Kekhawatiran jangka panjang
Bahkan jika peningkatan tarif hilang, beberapa masalah ini dapat bertahan untuk sementara waktu, kata Diane Middleton. Dia mantan Komisaris Pelabuhan Kota Los Angeles yang telah bekerja dengan pelabuhan selama lebih dari 50 tahun.
“Kamu tidak hanya memiliki kapal berbaris seperti taksi taksi,” katanya. “Kamu harus memesan kapal. Kamu harus menentukan waktu. Setelah kamu memotong semua itu, kamu tidak bisa membawanya kembali dalam satu menit.”
Dan dalam jangka panjang, tambahnya, pola perdagangan yang telah berusia puluhan tahun mungkin diubah secara permanen. Dia berpikir bahwa sementara AS akan selalu menjadi pelanggan yang diinginkan, negara -negara seperti Cina dapat mencari orang lain dengan pergolakan politik yang kurang di sektor perdagangan untuk melakukan bisnis di masa depan.
RakyatPos.ID Network
