Dalam tampilan udara, mobil listrik duduk diparkir di sebuah stasiun pengisian di Corte Madera, California, pada 15 Mei. Kredit pajak federal yang telah mendorong pembelian kendaraan listrik dapat dihapus, tergantung pada apa yang terjadi dengan negosiasi atas paket pajak Republik dan paket pengeluaran yang saat ini di hadapan Senat.
Justin Sullivan/Getty Images Amerika Utara
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Sembunyikan keterangan
Caption beralih
Justin Sullivan/Getty Images Amerika Utara
Masa depan industri otomotif Amerika – dan apa yang diparkir di jalan masuk Anda – dapat dibentuk oleh negosiasi di Capitol Hill sekarang.
Itu karena versi dari apa yang oleh Presiden Trump disebut sebagai “tagihan besar, indah” disahkan oleh Dewan Perwakilan Rakyat Bulan lalu termasuk pemotongan tajam untuk kredit pajak yang dirancang untuk memberi insentif pada pembelian EV.
Presiden Joe Biden mempromosikan serangkaian kebijakan yang dimaksudkan untuk memotong emisi karbon dengan meningkatkan penjualan EV. Itu termasuk “tongkat,” seperti peraturan yang secara efektif mengharuskan perusahaan untuk membangun lebih banyak EV, serta “wortel,” subsidi federal yang mempermanis kesepakatan dengan memberikan insentif keuangan (untuk perusahaan mobil dan pembeli) untuk berputar ke arah kendaraan bertenaga baterai.
Trump telah lama mengisyaratkan keinginan untuk menggulung semuanya.
Versi DPR dari RUU itu, jika dipeluk oleh Senat, akan membawa golok di atas tumpukan besar wortel itu. Itu akan mempengaruhi pembeli mobil baru segera setelah tahun depan – dan dapat membentuk kembali mobil mana yang tersedia di pasar jauh ke masa depan.
Kredit Pajak Konsumen akan segera keluar
Di bawah RUU disahkan oleh DPRkredit pajak konsumen untuk kendaraan listrik baru (bernilai hingga $ 7.500) akan keluar setelah 2026. Tetapi untuk sebagian besar kendaraan, itu benar -benar akan menjadi tidak tersedia pada akhir 2025, karena itu hanya akan tersedia untuk kendaraan yang dibuat oleh pembuat mobil yang telah terjual kurang dari 200.000 EV. (Itu pengembalian bagaimana kredit pajak disusun sebelum administrasi Biden.)
Sementara itu, kredit pajak untuk kendaraan bekas-yang diciptakan sebagai bagian dari Undang-Undang Pengurangan Inflasi, hukum iklim utama Demokrat selama pemerintahan Biden-akan dihilangkan secara langsung pada akhir tahun 2025. Kredit itu dirancang untuk memperluas ketersediaan EV ke keluarga dengan baik dan rendah, yang menangani kritik yang sudah lama ada kritik terhadap kredit pajak: itu hanya membantu dengan baik keluarga dengan baik. Kredit itu bernilai hingga $ 4.000.
Kredit pajak yang memberi insentif pada pembuatan baterai tidak akan dihapus dengan cepat, tetapi perusahaan yang mencoba mengklaim mereka akan menghadapi pembatasan yang lebih ketat pada komponen buatan Cina dan bekerja dengan perusahaan mitra Cina, yang dapat membuat mereka lebih sulit untuk memenuhi syarat.
Undang -undang ini juga akan menambah biaya tahunan $ 250 baru untuk pengemudi EV, yang dikenakan oleh Administrasi Jalan Raya Federal. Biaya seperti itu secara hipotetis dimaksudkan untuk memperbaiki fakta bahwa pengemudi EV tidak membayar pajak gas. Namun, laporan konsumen telah dihitung Bahwa biaya yang diusulkan lebih dari tiga kali lipat dari pendorong khas dari mobil bertenaga gas baru dalam pajak gas.
Partai Republik telah lama lecet pada insentif EV
Banyak Partai Republik keberatan dengan insentif pajak EV yang disahkan sebagai bagian dari IRA, menyatakan mereka pengeluaran yang sia -sia. Mereka juga berpendapat bahwa pasar harus menentukan kendaraan mana yang dikendarai orang Amerika, tanpa pemerintah memberi insentif pada motor listrik di atas mesin.
Secara historis, The Kredit pajak dikritik karena terutama membantu pembeli mobil yang lebih kaya. Dan itu benar: mobil baru, dan terutama EV baru, sangat mahal sehingga mereka tidak terjangkau bagi kebanyakan orang Amerika. Tetapi IRA berusaha untuk menghadapinya, baik dengan menambahkan topi pendapatan yang membuat orang kaya tidak memenuhi syarat, dan menciptakan kredit kendaraan bekas, yang membawa mobil yang lebih murah ke dalam campuran.
Sementara itu, pendukung kredit mengatakan bahwa Partai Republik memiliki alasan berbeda untuk menghilangkan kredit pajak ini: pemotongan pajak penghasilan yang dijanjikan Trump mahal. Versi tagihan saat ini meluas pemotongan multi-triliun berlalu pada tahun 2017.
“Uang itu akan datang dari suatu tempat,” kata Levi McAllister, mitra di firma hukum Morgan Lewis yang menasehati perusahaan tentang berbagai topik yang terkait dengan kendaraan listrik. Kredit pajak EV, katanya, adalah “tentu saja target yang matang.”
Demokrat di Kongres telah dikritik Paket Pajak Republik dan Pengeluaran sebagai dirancang untuk memberi manfaat bagi miliarder. Paket keseluruhan membantu orang Amerika terkaya dan menyakiti yang termiskin, menurut Analisis oleh Kantor Anggaran Kongres.
Penanggulangan mobil untuk pergolakan kebijakan
Para pembuat mobil tahu bahwa pemilihan Trump akan membawa perubahan besar pada kebijakan EV. Dan banyak pembuat mobil utama mendukung dorongan untuk menjeda atau melemahkan peraturan, menunjuk ke permintaan konsumen yang lebih lemah dari perkiraan untuk kendaraan nol-emisi. Tetapi pada saat yang sama, mereka telah memperingatkan bahwa menarik subsidi dan kredit pajak hanya akan memperburuk masalah keterjangkauan kendaraan, dan membahayakan beberapa investasi manufaktur.
Dia Lebih mudah untuk mengucapkan selamat tinggal pada tongkat daripada wortel.
Dalam surat kepada Trump musim gugur yang lalu, kelompok perdagangan AS yang mewakili pembuat mobil besar mendesak Gedung Putih yang masuk untuk “melestarikan ketentuan terkait otomatis dalam kode pajak saat ini,” dengan alasan mereka “telah memicu investasi dalam EV domestik dan pembuatan baterai dan peningkatan pekerjaan bergaji baik di masyarakat otomotif.”
Ini juga menantang bagi industri otomotif untuk membuat putaran cepat pada produksi EV, ketika keputusan tentang pabrik dan desain kendaraan harus dibuat bertahun-tahun sebelumnya.
Pekerjaan AS di telepon
Beberapa kelompok advokasi masih mengulurkan harapan bahwa Senator akan melestarikan setidaknya beberapa kredit energi bersih IRA untuk mendukung pekerjaan AS – jika bukan demi perubahan iklim.
Kredit tersebut telah memberikan insentif pada proyek manufaktur baru miliaran dolar, dan Sebagian besar uang, proyek, dan pekerjaan telah pergi ke distrik yang condong pada Republik. Itu berlaku untuk proyek energi bersih secara keseluruhan, dan untuk Pekerjaan terkait EV secara khusus.
Perusahaan dan kelompok advokasi sama -sama condong ke implikasi pekerjaan ketika melobi untuk menjaga kredit ini. “Sekarang terserah Senat untuk memperbaiki kekacauan besar dan jelek ini,” Bob Keefe, direktur eksekutif non-partisan, Pro-Environment Business Group E2, menulis dalam sebuah pernyataan pada bulan Mei. “Dengan lebih dari 400 proyek energi bersih besar dan masa depan energi kita menggantung dalam keseimbangan, kami berharap mereka akan menempatkan konstituen mereka di depan politik dan membuat Amerika hebat melalui tindakan, bukan kata -kata.”
McAllister mengatakan bahwa sementara banyak pembuat EV dan perusahaan terkait berharap bahwa argumen pekerjaan akan melindungi kredit, mereka tidak mengandalkannya. “Saya pikir perusahaan akhirnya mulai berkata, 'Hei, bagi kita untuk merencanakan, kita perlu berasumsi semua dari ini, semua Tentang itu akan hilang, '”katanya.
Jalan berbatu di depan
Menghilangkan insentif dapat secara dramatis mempengaruhi laju adopsi EV. Satu studi Princeton diperkirakan jika kredit pajak dicabut Dan Peraturan emisi federal dipotong, karena Gedung Putih telah mengisyaratkan juga berencana untuk melakukannya, penjualan EV pada tahun 2030 bisa 40% lebih rendah dari yang seharusnya jika kebijakan yang ada tetap di tempat.
Dari perspektif bisnis, itu akan memperlambat garis waktu untuk ekspansi pabrik dan membuatnya lebih menantang bagi pembuat mobil Amerika bersaing dengan inovasi EV perusahaan Cina. Dan itu akan memperlambat kemajuan menuju pemotongan emisi terkait transportasi, bagian penting dari rencana untuk mengurangi kerusakan yang disebabkan oleh perubahan iklim.
Tapi tidak ada yang mengharapkan RUU ini, jika disahkan, menandakan akhir pasar kendaraan listrik di AS
Perusahaan mulai berinvestasi di EV sebelum IRA disahkan, dan mereka akan terus berinvestasi di dalamnya. Ada pasar kecil namun berkomitmen untuk mereka sekarang, dan perusahaan percaya baterai yang lebih baik dan kendaraan yang lebih murah akan menang atas penggemar baru.
Dan bahkan jika AS bersandar dari kendaraan listrik, seluruh dunia bersandar. Perusahaan tidak ingin tertinggal – setidaknya, tidak juga jauh di belakang.
RakyatPos.ID Network
