Sebuah robot “anjing” robot Boston meneliti badan kendaraan sebagai bagian dari kontrol kualitas, seperti yang terlihat selama tur media di Hyundai Motor Group Metaplant America di Ellabell, Ga., Pada 26 Maret. Selama upacara pembukaan grand untuk pabrik, yang sebenarnya menghasilkan kendaraan pertamanya pada bulan Oktober, para eksekutif perusahaan dan politisi Georgia tidak menekankan – atau bahkan menyebutkan bahwa para eksekutif perusahaan.
Mike Stewart/AP
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Sembunyikan keterangan
Caption beralih
Mike Stewart/AP
Beberapa tahun yang lalu, Grup Motor Hyundai dengan penuh kemenangan mengumumkan akan membuka pabrik baru di dekat Savannah, Ga. – Sebuah pabrik yang akan khusus membuat kendaraan listrik.
“Kami mendengar panggilan Clarion dari administrasi (Biden) untuk mempercepat adopsi kendaraan listrik baru dan mengurangi emisi karbon,” José Muñoz, kemudian CEO Hyundai Motor Amerika Utara, mengatakan pada tahun 2022.
Tetapi pada pembukaan pabrik minggu lalu, ketika para eksekutif dan politisi memuji investasi bernilai miliaran Hyundai di wilayah tersebut, ribuan pekerjaan yang menyertainya, dan teknologi manufaktur canggih pabrik, ada sesuatu yang hilang dari semua pidato.
Kata “listrik” tidak disebutkan sekali.
Itu bukan hanya pergeseran retorika. Selama beberapa tahun terakhir, Hyundai telah mengubah rencananya: alih -alih menjadi pabrik EV khusus, itu juga akan membuat hibrida.
“Ketika kami memulai proyek ini, awalnya, semua orang berpikir, 'Oke, dunia akan sepenuhnya listrik,” kata Muñoz kepada wartawan setelah upacara pembukaan. (Dia sekarang adalah CEO dari seluruh perusahaan global.) “Kami juga berpikir seperti itu. Tetapi segera kami menyadari bahwa laju elektrifikasi tidak akan secepat yang dipikirkan semua orang.”
Penjualan EV tumbuh lebih lambat dari yang diantisipasi perusahaan. Hibridasementara itu, berangkat.
“Jadi dengan sangat cepat, kami memutuskan untuk memproduksi juga kendaraan hibrida di sini,” kata Muñoz.
Tren ini terjadi di seluruh industri. Perusahaan seperti Ford, GM dan Volvo semuanya memperlambat beberapa rencana EV dan lebih fokus pada hibrida.
Sulit untuk mengabaikan bahwa ini terjadi seperti pemerintah menarik u-turn di EV. Di bawah Presiden Trump, peraturan Itu akan mendorong pembuat mobil untuk membuat EV sedang ditulis ulang, keringanan pajak membantu konsumen membelinya berisikodan dana untuk EV Chargers dibekukan.
Beberapa pendukung EV telah khawatir tentang apa artinya ini untuk penjualan. Selama panggilan zoom dengan wartawan pada hari upacara pembukaan, Senator Georgia Jon Ossoff, seorang Demokrat, memberi selamat kepada Hyundai, tetapi juga memperingatkan: “Perang pemerintahan Trump terhadap EV merupakan ancaman serius bagi penjualan EV, terhadap industri kendaraan listrik dan pasar EV, dan karenanya bagi negara bagian Georgia.”
Eksekutif Hyundai, pada bagian mereka, bersikeras bahwa kebijakan pemerintah tidak pernah mendorong keputusan mereka.
“Membangun tanaman dengan asumsi insentif bukanlah keputusan yang baik,” kata Muñoz. Jika pemerintah mengubah rencana – seperti yang memang telah – “Apa yang akan saya katakan? 'Hei, kami menginvestasikan $ 12,6 miliar, jadi saya membuat kesalahan, saya minta maaf?' TIDAK.”
Namun, tidak dapat dipungkiri bahwa kebijakan pemerintah dapat mempengaruhi penjualan. Rabat pajak dan pengisi daya yang berlimpah dapat mengubah apa yang dibeli orang. Jadi, sementara pergeseran Hyundai menuju hibrida dimulai sebelum Trump menjabat, sekarang saatnya.
Demikian pula, ekspansi bukanlah respons terhadap tarif; Rencana ini sudah ada jauh sebelum Trump mengumumkan yang baru Tarif 25% untuk mobil impor. Tapi seperti yang dikatakan Kia Coo Steve Center, waktunya ternyata “nyaman.” (Kia adalah bagian dari Hyundai Motor Group, dan juga akan membangun kendaraan di pabrik baru.)
Untuk lebih jelasnya, industri otomotif tidak menyerah pada EV. Kendaraan listrik Hyundai telah terjual dengan baik, dan pembuat mobil suka menekankan bahwa EV tenang, menyenangkan untuk dikendarai dan murah untuk dipertahankan. Dan – kurang penting bagi konsumen, tetapi pikiran teratas untuk perusahaan – pembuat mobil khawatir jika mereka tidak berinvestasi dalam EV, mereka akan menyerahkan seluruh segmen pasar ke Perusahaan Cina bersandar pada mereka.
Tetapi pembuat mobil menarik kembali, melambat, dan berbicara tentang rencana EV mereka dengan nada yang lebih terukur.
Atau, ketika mereka di atas panggung di grand opening, tidak membicarakannya sama sekali.
Emily Jones dengan Wabe dan Grant Blankenship dengan Georgia Public Broadcasting berkontribusi pada laporan ini.
RakyatPos.ID Network
